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百度图片说明：活动现场。《资本论》才是马克思的“正义论”自《资本论》问世以来，人们就对其理论和方法有不同的理解和解释。
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原中共中央政治局委员、中央军委副主席、本会创会名誉会长迟浩田上将，原第二炮兵政委隋永举上将，原第二炮兵司令员杨国梁上将，原第二炮兵政委彭小枫上将，原第二炮兵政委张海阳上将，全国政协常委、保监会原副主席李克穆以及二十多位将军、部长，山东省委、临沂市委、莒南县委宣传部门和党史研究室有关领导，北京市社科联、中国抗日战争纪念馆领导，八路军研究会和新四军研究会领导，在京的八路军和新四军老战士及多位将帅后代，各新闻媒体约600余人出席了开幕式。活动得到媒体同行的广泛认可和市民的高度赞许。
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梁启超对这本译著的评价是：“字字精金美玉，为千古不朽之学问。
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21世纪的中国从社会主义大国向社会主义强国迈进,正前所未有地走近世界舞台的中央。
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在工业时代早期，资本是价值创造中的稀缺要素，那些最早完成资本原始积累的群体成为社会财富的主要拥有者；当资本过剩而技术、管理能力成为稀缺要素时，掌握技术、管理能力的知识精英开始掌握价值创造和财富分配话语权…… 进入工业社会后期和软价值时代，硬资源的重要性开始相对下降，软资源的重要性开始上升，后者逐渐成为新时代主导全球价值创造和财富流向的稀缺要素。
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近日，美国公路安全保险协会(InsuranceInstitute for Highway Safety，简称IIHS)，公布了美国2008至2011年款车型发生车祸驾驶员死亡率报告，列出19款车致死率最高的车型。根据统计，致死率最高的三款车型分别为起亚锐欧、日产Versa三厢版以及现代雅绅特四门版。
根据统计数据，雪佛兰独占6席，菲亚特克莱斯勒有2款，日产有3款，现代、本田和福特各有2款，马自达和起亚各1款。其中，来自美国本土的车型共有10款，占据了“半壁江山”。当然，这个数据跟在美国市场销售的车型比例有很大关系。根据数据调研公司AutoData 2014年的统计数据，美系车占市场份额的45.6%，日系车占市场份额的37.6%，韩系车占市场份额的7.9%，欧系车占市场份额的8.8%。此外，在美系车中，通用旗下只有定位较为低端的雪佛兰品牌上榜，别克、凯迪拉克及GMC并未出现在榜单中；日系车中，日产占据了最多席位，三款车型均为小型车，而常在IIHS“最安全车型榜单”上出现的丰田品牌，还是保持了一贯的优秀，并未出现在“致死率最高”的榜单上。韩系车中，虽然起亚和现代加起来也只有三款车，但却都在前五名之列，安全性还是有待提高。
车型：小型轿车最多，主要为低配
从汽车类别上来看，轿车为主要的“杀手”，19款车型中轿车达到了14个，SUV3款，皮卡和MPV各1款。同时，轿车中小型车占到了11款，数量惊人。
据分析，这主要是因为小型车通常在安全配置上不如中大型车那么齐全。受成本控制，尤其是小型车低配基本款的被动安全配置十分“精简”，而主动安全性配置更是少之又少，因此在发生交通事故时，能为车内成员提供的保护也就较少，因此更容易让车内成员受伤。
不过，IIHS也意识到了这个问题，在其针对2015年“顶级安全评级+”的车型评选中，对车辆的安全性提出了更高的要求，除了各项碰撞测试评价要获得“优秀”之外，还需要配备前防撞自动刹车功能才能够入选。
消费提醒：省舒适配置，不省安全配置
其实，随着法律法规更为严格的要求，以及技术的进步，如今车辆的安全性也是越来越高。那么，消费者在选择购车时，在安全性方面最需要注意的是什么呢？
车天下君认为，首先，在价钱差不多的情况下，选择安全配置高的车型。例如，同样是花1万元，多个天窗就不如多两个气囊，多个按摩座椅就不如多个前碰撞预警及自动刹车系统。毕竟，舒适性配置很多时候只是“锦上添花”，但安全性配置则是能够为你安全行车“保驾护航”。
此外，在消费者在购车时，也可多方参考美国IIHS、欧洲E-NCAP及中国C-NCAP针对新车型的碰撞测试成绩，一般在这三个机构测试成绩都不错的车型，在车架设计、安全配置等方面都有更优异的表现。
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每年IIHS都会在年底公布其基于碰撞测试成绩而评选的“顶级安全评级＋，简称TSP+”和“顶级安全评级，简称TSP”车型。针对2015款车型，获得要求更为严苛的TSP+车型共有33款，而获得TSP的车型共有38款。日系车当仁不让地成为最大赢家，尤其是在TSP+中，数量占到了7成。
要成为IIHS的“最安全车”，需要通过IIHS的“五大关卡”：正面25%偏位撞击、侧撞、翻覆车顶强度、头颈部防护，以及被车企视为“变态测试”的小面积偏位撞击。2015年度TSP+车型必须在各项碰撞测试中获得“优秀”或“良好”级别，还需要配备最先进的主动安全配置，例如预碰撞警告系统、自动刹车技术及前防撞自动刹车功能等，才能够入选。
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